Lorsque Porsche a annonc\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e du Cayenne, il a boulevers\u00e9 le coeur de plusieurs aficionados de la l\u00e9gendaire marque. Envers et contre tout, le constructeur de Stuttgart a persist\u00e9 et sign\u00e9 : en 2002, il a mat\u00e9rialis\u00e9 le concurrent des BMW X5 et Mercedes-Benz ML, Audi n\u2019\u00e9tant pas encore dans la course. Pour l\u2019ann\u00e9e mod\u00e8le 2011, il a sign\u00e9 une deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration dot\u00e9e de nouvelles technologies dont fait partie le moteur diesel. LUXE l\u2019a plac\u00e9 en observation.<\/p>\n
A priori, il faut reconna\u00eetre les progr\u00e8s consid\u00e9rables r\u00e9alis\u00e9s au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie en mati\u00e8re de moteurs diesels. Plus performants, plus propres et plus discrets, ils n\u2019animent malheureusement encore qu\u2019un nombre limit\u00e9 d\u2019automobiles au Canada et aux \u00c9tats-Unis. Dans le cercle du luxe, Mercedes-Benz a \u00e9t\u00e9 le pionnier. Aujourd\u2019hui, son catalogue comprend le plus grand nombre de v\u00e9hicules diesels.<\/p>\n
En Am\u00e9rique du Nord, Porsche a limit\u00e9 son offre au Cayenne Diesel. Le constructeur \u00e9tudie n\u00e9anmoins la possibilit\u00e9 d\u2019ajouter le Macan, son nouvel utilitaire compact, en version diesel. L\u2019affaire pourrait \u00eatre int\u00e9ressante puisque chez Mercedes-Benz par exemple trois acheteurs sur quatre ont opt\u00e9 pour le GLK diesel. Bien que les deux v\u00e9hicules soient diff\u00e9rents, l\u2019int\u00e9r\u00eat est n\u00e9anmoins palpable.<\/p>\n
Le Cayenne ne fait aucune concession sur la qualit\u00e9 de l\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur. M\u00e9ticuleusement fini et rigoureusement insonoris\u00e9, l\u2019habitacle ne laisse pas pr\u00e9sager, ou si peu, la pr\u00e9sence d\u2019un moteur diesel.<\/p>\n
Facile d\u2019acc\u00e8s, la cabine invite le conducteur \u00e0 se glisser derri\u00e8re un volant dont la prise en main rappelle l\u2019essence de la marque. Rapidement, il appr\u00e9cie l\u2019excellente position de conduite. Comme son passager, il prend place sur un si\u00e8ge dessin\u00e9 pour \u00e9pouser l\u2019anatomie des occupants en leur assurant confort et soutien.<\/p>\n
Bien que leur ergonomie ne soit pas toujours optimale, les principales commandes sont relativement faciles d\u2019utilisation. Certaines, dont celles de la climatisation, auraient par contre avantage \u00e0 \u00eatre positionn\u00e9es pour \u00e9viter que les yeux ne quittent momentan\u00e9ment la route pour les trouver.<\/p>\n
Les n\u00e9ophytes de Porsche devront \u00e9galement apprivoiser l\u2019emplacement de la cl\u00e9 de contact, \u00e0 gauche du volant, ainsi que la disposition des instruments de bord. Car c\u2019est le tachym\u00e8tre qui domine plut\u00f4t que l\u2019indicateur de vitesse. Heureusement, un petit affichage num\u00e9rique permet de garder un oeil sur la vitesse. Par ailleurs, les occupants des places arri\u00e8re devraient appr\u00e9cier le confort de la banquette, alors que les bagages logeront dans un compartiment aux dimensions respectables.<\/p>\n
Lorsqu\u2019il est question d\u2019options, les constructeurs europ\u00e9ens font plut\u00f4t figure d\u2019exception. En plus du prix initial de leur v\u00e9hicule, ils exigent d\u2019importants d\u00e9bours\u00e9s pour des options que d\u2019autres comme Acura, Infiniti ou Lexus incluent de s\u00e9rie. Ainsi, malgr\u00e9 l\u2019ajout de l\u2019ensemble Premium d\u2019un peu plus de 8 000 $, notre Cayenne par exemple n\u2019\u00e9tait coiff\u00e9 que d\u2019un toit ouvrant conventionnel, ne disposait d\u2019aucun d\u00e9tecteur de v\u00e9hicules dans l\u2019angle mort ni de cam\u00e9ra de recul ou d\u2019\u00e9l\u00e9ments chauffants pour les si\u00e8ges
\narri\u00e8re. C\u2019est toutefois le prix \u00e0 payer pour conduire un v\u00e9hicule de ce calibre.<\/p>\n
Porsche propose assur\u00e9ment le choix le plus \u00e9tendu de motorisations pour propulser son Cayenne; du V6 3,6 l de 300 chevaux au V8 biturbo de 550 chevaux, en passant par les technologies hybride et diesel, chaque acheteur peut y trouver son compte. Tout d\u00e9pend des performances recherch\u00e9es, du budget disponible ou des pr\u00e9occupations environnementales. Celui du mod\u00e8le Diesel doit accepter de payer 8 000 $ de plus que le mod\u00e8le propuls\u00e9 par le V6 de base. Malgr\u00e9 tout, en 2013, un acheteur sur quatre l\u2019a choisi.<\/p>\n
Ce moteur, dissimul\u00e9 \u00e9galement sous le capot des Audi Q7 TDI et Volkswagen Touareg TDI, autorise un rendement efficace, notamment gr\u00e2ce \u00e0 son couple \u00e9lev\u00e9. Les r\u00e9actions sont \u00e9nergiques et progressives. Comme la pr\u00e9sence du moteur diesel alourdit l\u2019utilitaire, les performances sont, au final, sensiblement les m\u00eames que celles du V6 \u00e0 essence du mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme. Le gain, m\u00eame s\u2019il n\u2019est pas majeur, r\u00e9side surtout dans la consommation moyenne qui atteint 9,6 l\/100 km et les \u00e9missions de CO2 qui sont moindres. Le moteur fait \u00e9quipe avec une bo\u00eete automatique \u00e0 8 rapports dont les transitions brillent par leur douceur.<\/p>\n
Hauteur de la garde au sol et encombrement obligent, le Cayenne ne nous fait pas oublier qu\u2019il appartient \u00e0 la tribu des utilitaires. Par contre, il propose le meilleur \u00e9quilibre de conduite de sa cat\u00e9gorie, talonn\u00e9 par le BMW X5. Comp\u00e9tent et maniable en ville, sto\u00efque en virage et placide sur la grand-route, il rassemble les \u00e9l\u00e9ments pour inspirer confiance et renforcer l\u2019agr\u00e9ment de conduite au quotidien.<\/p>\n
La perfection n\u2019existerait pas. Para\u00eet-il. Mais rien n\u2019emp\u00eache de s\u2019en approcher. C\u2019est ce que Porsche a tent\u00e9 de faire avec la deuxi\u00e8me mouture de Cayenne. Il a lev\u00e9 le voile sur un v\u00e9hicule plus raffin\u00e9 et aux lignes plus harmonieuses, en plus de bonifier l\u2019offre avec le mod\u00e8le Diesel. Dans un contexte o\u00f9 les acheteurs cherchent des automobiles plus frugales, mais ne veulent renoncer ni au plaisir ni aux performances, il constitue une v\u00e9ritable valeur ajout\u00e9e.<\/p>\n\n\t\t