{"id":6803,"date":"2014-07-09T10:38:35","date_gmt":"2014-07-09T10:38:35","guid":{"rendered":"http:\/\/magazineluxe.com\/\/?p=6803"},"modified":"2019-10-16T15:20:08","modified_gmt":"2019-10-16T19:20:08","slug":"range-rover-2014","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/magazineluxe.com\/fr\/range-rover-2014\/","title":{"rendered":"Range Rover 2014"},"content":{"rendered":"

L\u2019utilitaire britannique me rappelle la po\u00e9sie de Baudelaire : \u00ab L\u00e0, tout n’est qu’ordre et beaut\u00e9, luxe, calme et volupt\u00e9. Faut-il cependant s\u2019en \u00e9tonner dans un v\u00e9hicule de prix? \u00bb\u00a0De tous les utilitaires sport, le Range Rover est sans contredit celui qui rayonne le plus sur l\u2019\u00e9chiquier du prestige. L\u2019aristocrate v\u00e9hicule, reconnu tant pour son aisance sur beau pav\u00e9 que pour ses capacit\u00e9s l\u00e9gendaires en terrains accident\u00e9s, a subi une transformation majeure en 2013. Exclusif, il recrute un nombre limit\u00e9 d\u2019\u00e9lites. Au moment d\u2019\u00e9crire cet article, Land Rover en avait vendu quelque 400 depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e au Canada. En comparaison, Porsche a vendu un peu plus du double de son Cayenne.<\/strong><\/p>\n

Le doyen<\/h3>\n

Acheter un produit, c\u2019est un peu acheter son histoire. Louis Vuitton, par exemple, c\u2019est une toile monogramme. Mais c\u2019est aussi l\u2019histoire d\u2019un homme qui quitte sa famille \u00e0 quatorze ans pour devenir plus tard le ma\u00eetre malletier le plus r\u00e9put\u00e9 au monde.<\/p>\n

Acheter un Land Rover, donc, c\u2019est en quelque sorte acheter l\u2019h\u00e9ritage d\u2019une marque anglaise vieille de plus de quarante ans. L\u2019histoire d\u00e9bute par le premier Range Rover qui a foul\u00e9 le sol au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 et qui a donn\u00e9 le ton \u00e0 une signature visuelle reconnaissable parmi mille. Le Range Rover a donc un peu plus de quarante ans.<\/p>\n

La plus r\u00e9cente g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9e en 2012, sous le r\u00e8gne de Tata Motors, paradoxalement le constructeur de la voiture la moins ch\u00e8re au monde. Car, faut-il le rappeler, Land Rover, tout comme Jaguar, ne fait plus partie du giron de Ford. La firme indienne les a acquises pour la modique somme de 2,3 milliards am\u00e9ricains, durant la crise financi\u00e8re de 2008.<\/p>\n

Mythique habillage<\/h3>\n

La quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration n\u2019a pas perdu son allure alti\u00e8re. \u00c9pur\u00e9e, la carrosserie profite d\u2019un meilleur a\u00e9rodynamisme. Plus encore, elle repose sur un b\u00e2ti monocoque en aluminium. Cette approche, utilis\u00e9e pour la premi\u00e8re fois dans l\u2019Audi A8 et la Jaguar XJ, constitue une premi\u00e8re application dans la famille des utilitaires. En plus d\u2019assurer une solidit\u00e9 accrue par rapport \u00e0 l\u2019acier, l\u2019aluminium permet d\u2019all\u00e9ger le poids du v\u00e9hicule tout en am\u00e9liorant grandement la solidit\u00e9 de la structure : deux qualit\u00e9s qui contribuent notamment \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant.<\/p>\n

Performances athl\u00e9tiques<\/h3>\n

Propuls\u00e9 par un moteur V6 suraliment\u00e9 de 340 chevaux, le mod\u00e8le d\u2019entr\u00e9e de gamme consomme en moyenne environ 14 L\/100 km. Ostentatoire \u00e0 l\u2019heure o\u00f9 les ours polaires d\u00e9sesp\u00e8rent devant les banquises qui fondent sous leurs yeux, elle est n\u00e9anmoins comparable \u00e0 des
\nv\u00e9hicules moins performants, tel le Mercedes-Benz ML 350. David Suzuki rejetterait cet argument du revers de la main, et avec raison. L\u2019an dernier, le constructeur du Royaume-Uni a cependant annonc\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une version \u00e0 motorisation diesel-hybride dont il estime la consommation moyenne \u00e0 6,4 L\/100 km et les performances dignes d\u2019un V8. Pour l\u2019heure, il n\u2019y a cependant aucun plan de commercialisation
\nde ce c\u00f4t\u00e9 de l\u2019Atlantique.<\/p>\n

Les plus audacieux pourront choisir le moteur V8 de 510 chevaux. En revanche, ils devront probablement accepter de faire des arr\u00eats plus fr\u00e9quents \u00e0 la station-service. Puisque le V6 procure d\u2019\u00e9blouissantes performances, ce qui est \u00e9tonnant pour un v\u00e9hicule aussi lourd, le V8 en vaut-il le d\u00e9bours \u00e9lev\u00e9 additionnel? Car, en comparaison, les performances du V6 surpassent avantageusement celles du Porsche Cayenne V6, pourtant plus l\u00e9ger. Les ing\u00e9nieurs de Land Rover font appel \u00e0 une bo\u00eete \u00e0 huit rapports tout aussi efficace que discr\u00e8te.<\/p>\n

La richissime cabine impressionne par son habitabilit\u00e9. Les passagers profitent de si\u00e8ges hyper confortables, recouverts d\u2019un cuir souple et rehauss\u00e9s par des surpiq\u00fbres. Le conducteur profitera d\u2019une excellente position de conduite et de commandes relativement intuitives. Le bouton pour s\u00e9lectionner les vitesses est particuli\u00e8rement ing\u00e9nieux. Ceux des places avant auront l\u2019impression de monter sur leur tr\u00f4ne. \u00c0 bord, tous les sens sont interpell\u00e9s, que ce soit par le soin m\u00e9ticuleux apport\u00e9 au choix et au mariage des mat\u00e9riaux d\u2019une qualit\u00e9 irr\u00e9prochable ou par la suave qui\u00e9tude qui r\u00e8gne \u00e0 bord tant les bruits sont \u00e9touff\u00e9s.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019instar des v\u00e9hicules haut de gamme europ\u00e9ens, les acheteurs ont le loisir d\u2019ajouter certaines options qui, \u00e0 mon avis cependant, devraient faire partie intrins\u00e8que des caract\u00e9ristiques de s\u00e9rie du Range Rover, puisqu\u2019elles \u00e9quipent des v\u00e9hicules beaucoup moins prestigieux. C\u2019est le cas d\u2019\u00e9l\u00e9ments tels que le volant chauffant, l\u2019\u00e9clairage ambiant modulable, le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif, le freinage d\u2019urgence en cas de ralentissement brusque ou encore le syst\u00e8me de surveillance des angles morts.<\/p>\n

Le Range Rover propose l\u2019une des exp\u00e9riences de conduite les plus int\u00e9ressantes des utilitaires, qui est renforc\u00e9e par l\u2019orgueil de le conduire. Souple, la suspension de l\u2019utilitaire britannique excelle par son confort de roulement et son aisance sur les surfaces chaotiques, au d\u00e9triment toutefois de l\u2019agilit\u00e9. Il est plut\u00f4t rare que la combinaison souplesse et agilit\u00e9 vit en harmonie. Dans le cas du Range Rover, elle contribue \u00e0 augmenter l\u2019inclinaison de la carrosserie. Pour obtenir une conduite plus sportive, il faudra opter pour un Porsche Cayenne, par exemple, au prix cependant d\u2019une conduite moins d\u00e9contract\u00e9e.<\/p>\n

\u00c9tonnamment, la marque Land Rover ne re\u00e7oit pas les notes les plus \u00e9logieuses sur le plan de la fiabilit\u00e9, et ce, depuis de nombreuses ann\u00e9es. L\u2019ann\u00e9e 2014 montre toutefois des signes d\u2019am\u00e9lioration selon J. D. Power. La firme am\u00e9ricaine, qui conduit une enqu\u00eate annuelle aupr\u00e8s des propri\u00e9taires de v\u00e9hicules, place la marque dans les derniers rangs. Il faut cependant garder une certaine r\u00e9serve, puisque la gamme Land Rover comprend plusieurs produits. Autrement, comment ne pas succomber au charme de son v\u00e9hicule amiral?<\/p>\n

Prix : \u00c0 compter de 98 990 $<\/p>\n

\u00a0<\/em><\/h5>\n\n\t\t